Согласно его подсчетам, в 2021 году «Суперджеты» ломались не менее 134 раз, в 2022-м — 181, в 2023-м — 289 (в сравнении с 2021 годом рост составил 115%). При этом в данную статистику не входят инциденты, вызванные внешними факторами, например, столкновениями с птицами.
Чаще всего за упомянутый период у Superjet ломались двигатели и шасси. «Superjet первого поколения (Sukhoi Superjet 100. — ТМТ), который сейчас и летает в наших авиакомпаниях, еще неимпортозамещенный. Он почти на 100% состоит из импортных комплектующих, которые не производятся на территории России. <...> Конечно, в условиях тотальных санкций добывать запчасти нам приходится по так называемому параллельному импорту», — объяснил в эфире «Ъ FM» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Все перечисленные самолеты, включая SSJ-100, собираются из комплектующих, производимых «по всему миру», отметил специалист: «Сейчас на Superjet, как и на Boeing, на Airbus, устанавливаются все те же самые запчасти, от тех же производителей».
Российский авиапром столкнулся с серьезными трудностями после введения санкций против РФ из-за развязанной Москвой войны в Украине. Санкции существенно ограничили доступ к зарубежным комплектующим и технологиям, что затруднило производство и обслуживание самолетов. Особенно сильно ограничения ударили по проекту Sukhoi Superjet 100, поскольку данный лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов.
