Группа «БТС-Мост», принадлежащая близкому другу Рамзана Кадырова, чеченскому предпринимателю Руслану Байсарову, стала обладателем контрольного пакета акций проектного института «Метрогипротранс» (АО «МГТ»), который является одним из ведущих проектировщиков метрополитенов. Эксперты отмечают интерес Байсарова к Санкт-Петербургу, где работал «Метрогипротранс», а также его внимание к реализации нескольких крупных проектов.
В то же время деятельность МГТ в Северной столице обернулась громким скандалом: в январе Смольный в одностороннем порядке инициировал расторжение двух ранее подписанных контрактов общей стоимостью более 1,12 млрд рублей: на проектирование участка Красносельско-Калининской (коричневой) линии метро от станции «Путиловская» до станции «Сосновая поляна» и разработку проектной документации по продлению фиолетовой линии метрополитена от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта».
Теперь структуры Байсарова могут собственными силами выполнить заказ на проектирование и строительство значительного участка питерской «подземки». Тем более что в прошлом году с Группой «БТС-Мост» уже заключили контракт ценой 20,3 млрд рублей на строительство депо «Красносельское»для новой коричневой ветки метро.
Несмотря на участие Группы в реализации ряда масштабных проектов (строительство моста на остров Русский во Владивостоке, тоннелей Байкало-Амурской магистрали и т.д.) с деятельностью Руслана Байсарова связан ряд громких скандалов. Известно, например, что он не смог оплатить свою долю в «Енисейской промышленной компании», ранее купленной им совместно с миллиардером Игорем Алтушкиным.
Пустым звуком оказался распиаренный проект строительства железнодорожной ветки Элегест - Кызыл - Курагино, обещанной Байсаровым в рамках разработки Элегестского угольного месторождения в Туве. Сегодня много вопросов возникает к финансовому положению Группы «БТС-Мост»: при миллиардных контрактах и выручке в сотне миллионов, ее активы имеют отрицательную стоимость, ряд «дочерних» структур декларируют убытки, а некоторые аффилированные компании были ликвидированы в результате банкротства.
«Метрогипротранс» переходит к Байсарову
Группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост» («БТС-Мост») бизнесмена Руслана Байсарова выкупила контрольный пакет акций проектного института «Метрогипротранс» (АО «МГТ») – крупного проектировщика линий метрополитенов, занимавшегося, в том числе, проектированием «подземки» в Санкт-Петербурге. Факт сделки питерскому изданию «Фонтанка» подтвердил соучредитель и управляющий партнер «Метрогипротранса» Валерий Абрамсон, оставшийся в числе акционеров.
«Фонтанка» подчеркивает интерес Байсарова к рынку Северной столицы, а созданный им «полноценный конгломерат с проектными компетенциями» способен собственными силами выполнить заказ на проектирование и строительство значительного участка метро. Кроме того, в центре внимания бизнесмена находятся такие проекты, как возведение разводного моста через Неву в рамках строительства Широтной магистрали скоростного движения и строительство петербургского метрополитена в южном направлении – от «Проспекта Ветеранов» к «Пулково» и КВЦ «Экспофорум». Похоже, Петербург ожидает очередной передел рынка?
Стоимость купленного «БТС-Мост» пакета акций не озвучивается, но для понимания масштабов сделки необходимо знать, что «Метрогипротранс» проектировал в общей сложности 22 метрополитена в мире, а также 205 из 258 московских станций, 2,1 тыс. км тоннелей и 1850 мостов, 15 тыс. км железных дорог, аэропортовые терминалы и т.д. Портфель госконтрактов МГТ превышает 9,4 млрд рублей, его основными заказчиками являются ГКУ «Фонд капитального строительства и реконструкции» Санкт-Петербурга, АО «Моспромпроект», петербургский Комитет по развитию транспортной инфраструктуры и еще ряд бюджетных учреждений и организаций.
«Метро-передел» от Беглова и Костина?
Именно с Северной столицей связан громкий скандал, в центре которого в свое время оказался «Метрогипротранс». Как известно, институт занимался проектированием участка Красносельско-Калининской (коричневой) линии метро от станции «Путиловская» до станции «Сосновая поляна» начальной стоимостью 990,1 млн рублей, а кроме того разработкой проектной документации продолжения фиолетовой линии метрополитена от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта» ценой почти 133 миллиона.
Однако в минувшем январе стало известно, что Смольный инициировал одностороннее расторжение этих контрактов. В качестве причин было указано нарушение сроков исполнения проектировочных работ, а также аннулирование лицензии ФСБ «на осуществление работ с использованием сведений, составляющих государственную тайну», которая должна иметься у подрядчика, так как к гостайне относятся данные о «горных выработках, естественных полостях, метрополитенах или других сооружениях, которые могут быть использованы в интересах обороны страны». Кроме того, в случае второго контракта имело место истечение срока банковской гарантии.
Говоря о «фиолетовой» линии метро, «Фонтанка» отмечала, что из 133 миллионов заказчик принял и оплатил работы на 119 млн рублей, вот только сделано это было еще в 2018-2019 гг., с тех пор готовый проект с положительным заключением экспертизы так и не появился. Что касается «коричневой» линии, то здесь контракт был исполнен на 411 млн рублей(около 40%), а срок завершения работ истек в августе 2024 года.
Впрочем, настоящей причиной конфронтации команды губернатора Александра Беглова с «Метрогипротрансом» мог быть инициированный Смольным передел рынка. Дело в том, что уже в конце января текущего года выступавший заказчиком проектирования«Метрострой Северной столицы»(АО «МССС») зарегистрировал собственную «дочернюю» структуру – ООО «Метропроект», специализирующуюся на деятельности в области инженерных изысканий, инженерно-техническом проектировании, управлении проектами строительства, строительном контроле и авторском надзоре. В уставный капитал нового предприятия внесли 125,5 млн рублей.
Здесь стоит обратить внимание на отсутствие в открытых источниках данных об учредителях самого МССС. Тем не менее, известно, что еще в конце 2022 года наряду со Смольным таковым являлась подконтрольная госбанку ВТБкомпания «ВТБ Девелопмент». В ноябре 2022-го издание «Деловой Петербург» писало о возможных изменениях в структуре собственников, связанных с выходом из числа акционеров банковской «дочки», но в пресс-службе кредитного учреждения эту информацию опровергали. Получается, «Метрогипротранс» с питерского рынка Беглов «выдавливал» в тандеме с главой ВТБ Андреем Костиным?
Железнодорожная авантюра «великого комбинатора»
Остановимся подробнее на купившей «Метрогипротранс» Группе «БТС-Мост». В июле прошлого года она получила контракт МССС стоимостью 20,3 млрд рублейна строительство депо «Красносельское» для новой коричневой ветки петербургского метрополитена. Можно предположить, что после создания «Метропроекта» Беглов и Костин не будут такими щедрыми. В общей же сложности портфель госконтрактов Группы превышает 349 миллиардов, а ее основными заказчиками выступают ФКУ Упрдор «Нижне-Волжское», ФГУП «Росморпорт», ФКУ Упрдор «Кавказ», ГКУ «Амурупрадор» и др.
«БТС-Мост» участвовала в реализации ряда крупных проектов, таких как строительство моста на остров Русский во Владивостоке, тоннелей Байкало-Амурской магистрали, трансграничных пунктов на Амуре, объектов портовой и аэропортовой инфраструктур и т.д. Вот только в деятельности Руслана Байсарова не обходилось без скандалов. Один из них связан со строительством железнодорожной ветки «Кизыл-Куракино» в Туве.
Дело в том, что еще в 2013 году Роснедра выдали подконтрольной Байсарову «Тувинской энергетической промышленной корпорации» (ТЭПК) лицензию на разработку Элегестского угольного месторождения в Туве. Как отмечали «Ведомости», разрешение на угледобычу сроком на 20 лет обошлось бизнесмену в 548 млн рублей, плюс еще в 44,4 миллиардов оценивались инвестиции в строительство шахт, вахтового поселка и горно-обогатительного комбината.
Кроме того, ТЭПК должна была построить железнодорожную ветку Элегест - Кызыл - Курагино ценой 195 млрд рублей. Соответствующее соглашение Байсаров, в качестве генподрядчика, подписал еще до получения лицензии с Минтрансом, руководством Красноярского края и администрацией Тувы. По его условиям, после завершения строительства, бизнесмен мог сохранить за собой ветку и взять на себя дальнейшие расходы за ее содержание, либо передать ее в собственность РЖД.
Подобно «великому комбинатору» из известного романа, Байсаров озвучивал грандиозные планы. Он намеревался инвестировать в строительство железной дороги, морского терминала и электростанции в Туве порядка 9 млрд долларов. Ежегодный объем добычи угля к 2016 году должен был составить 5 млн тонн, а к ноябрю 2019-го выйти на 15 млн тонн. При этом коммерсант рассчитывал на привлечение под госгарантии кредитов Сбербанка и ВЭБа, которые, правда, предпочли воздержаться от комментариев.
В итоге выполнить все обещанное не удалось. В 2017 году СМИ сообщали о планах Байсарова подписать концессионное соглашение с РЖД для строительства железнодорожной ветки. С этой целью ТЭПК даже зарегистрировала новое юрлицо – АО «ТЭПК «Кызыл-Курагино». В марте 2019-го федеральное правительство включило строительство железнодорожной линии Элегест - Кызыл - Курагино в комплексный инвестпроект «Енисейская Сибирь», а в апреле того же года ТЭПК и ОАО «РЖД» наконец-то подписали соглашение о создании железнодорожной инфраструктуры общего пользования ЖД-линии протяженностью 410 км с объемом инвестиций около 126,6 млрд рублей.
Реализовать проект стороны планировали в течение четырех лет. Однако все ограничилось оглашением «декларации о намерениях». Фактически же работы оказались «заморожены», а весной 2021 года правительство РФ и вовсе приняло решение о приостановке реализации концессии, отложив строительство ЖД на пять лет. Неужели в Кремле пришли к выводу о том, что «громадье планов» представляло собой, мягко скажем, хорошо распиаренную авантюру? Как бы то ни было, никаких претензий «инвестору» Байсарову государство не предъявило.
Банкротства с миллионными убытками
Впрочем, проколы у чеченского коммерсанта случались и раньше. Например, в 2012 году стало известно, что Байсаров не смог оплатить свою долю в «Енисейской промышленной компании» (ЕПК), купленной им годом ранее совместно с миллиардером Игорем Алтушкиным за 2,5 млрд долларову структур олигарха Сергея Пугачева. Как писал «Коммерсант», владельцем 50%ЕПК Байсаров не стал, его представителей вывели из совета директоров, а компания полностью перешла под контроль Алтушкина.
Но вернемся Группе «БТС-Мост» – основному активу Байсарова. На первый взгляд она не испытывает проблем с финансами и вполне может браться за реализацию новых петербургских проектов: по итогам 2023 года АО «БТС-Мост» задекларировало выручку в размере 19,6 млрд рублейи прибыль почти в 660 миллионов. Вот только активы предприятия оцениваются в «минус» 4,5 миллиарда. Кстати, в 2017-2020 гг. АО «БТС-Мост» официально отчитывалось об убытках, достигавших миллиарда рублей.
Ряд компаний холдинга на сегодняшний день ликвидированы, причем также с миллионными убытками. Например, в январе 2023 года, на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства (то есть, в результате банкротства), субытками почти в 24 млн рублейликвидировали ООО «Трансиспроект». Убытки также признанного банкротом ООО «УМГКР» оценивались в 1,7 миллиона. А вот ООО «Капиталстрой» обанкротили даже при наличии прибыли в 5,8 млн рублей. Убытки в десятки и сотни миллионов декларируют аффилированные с Группой предприятия «Спецмост», «Мостотрест 2005», «БТС-Красноярск», «УПТК СК Мост», УК «БТС-Мост Концессии» и др.
Складывается впечатление, что группа Байсарова держится «на плаву» только за счет банковских кредитов и госконтрактов. Например, в начале прошлого года «БТС-Мост» привлекли к строительству трех тоннелей и моста через Амур в рамках реализации третьего этапа развития БАМа и Транссиба. Стоимость работ оценивается в 500 млрд рублей. А в минувшем декабре «БТС-Мост» стала единственным участником и, соответственно, победителем конкурса ценой 90,95 миллиарда на возведение 12-километрового моста через Волгу, которому предстоит соединить города Саратов и Энгельс.
Выше уже говорилось о контракте на строительство депо «Красносельское» для петербургского метрополитена. И это только несколько примеров. Кстати, в свое время «Ведомости» называли Байсарова человеком, «отвечающим» за московский бизнес Рамзана Кадырова. Сам предприниматель уверял, что с главой Чечни его связывают исключительно дружеские отношения. Впрочем, и «просто дружба» с нужным человеком порой может приносить миллиардные подряды. Вот только как бы в Северной столице рано или поздно не повторилась показательная история железнодорожной ветки «Кизыл-Куракино».