Завершилась экспертиза поломки судна "Пола Мария", принадлежащего компании "Пола Райз". Она требовала компенсацию от нижегородского судозавода "Красное Сормово", где делали корабль, считая, что причина в некачественной виторулевой колонке, поставленной из Германии.
На заводе настаивали, что судоходы виноваты сами, но теперь ясно, это не так, и "Пола Райз" собирается требовать возмещение ущерба. Оно и понятно, ведь "Пола Мария" делалась по заказу ГТЛК, следовательно, находится в лизинге, и весь ремонт должен был лечь на "Пола Райз".
Интересно другое: это судно, как и компания, могут иметь отношение к "водной империи" экс-замминистра транспорта Виктора Олерского, а также олигархов Глеба Франка и хозяина крупнейшей рыбопромышленной группы страны "Норебо" Виталия Орлова. А раскошеливаться им явно не с руки, несмотря на огромные доходы.
"Пола Райз" - судоходная компания, специализируется на перевозках навалочных проектных и генеральных грузов. Найти интересы Олерского в ней несложно, ведь одним из собственников с долей в 33% является известный петербургский судостроитель, давний партнер Олерского Ришат Багаутдинов.
Новости по теме: Как делят миллиарды «элиты Путина»
Он же - гендиректор известной круизной компании "ВодоходЪ", владение которой приписывают тому же бывшему замминистра транспорта и экс-главе Росморречфлота Виктору Олерскому.
Компания, которая имеет госконтрактов на сумму свыше 91 млн рублей, принадлежит кипрскому офшору "Волга-Балтик Круиз Лайнс Лимитед". Учитывая немалые доходы - выручка 4,1 млрд рублей, прибыль 40 млн рублей и активы на 1,6 млрд рублей по итогам 2021 года, надо полагать, что часть налогов может отправляться на берега Лимассола.
За офшором как раз могут скрываться интересы Олерского и Багаутдинова. Виктор Олерский с 2019 года является главой совета директоров "Водохода", поэтому его участие в капитале почти не вызывает сомнений.
Не менее интересен другой собственник "Пола Райз" - российская международная компания МКООО "Нелбери Инвестментс Лимитед", зарегистрированная в "офшорной" зоне в Калининграде. К слову, она переехала с Кипра только недавно - всего несколько месяцев назад в рамках "деофшоризации" российского бизнеса.
Эта компания имеет отношение к сыну бывшего министра транспорта Сергея Франка, а ныне влиятельному олигарху Глебу Франку. МКООО "Нелбери Инвестментс Лимитед" вместе с ООО "Роквелл Капитал" принадлежит один из основных активов Глеба Франка - ООО "РПК Норд". Владеет им Франк как раз через "Роквел Капитал".
Среди прочего, Глеб Франк - бывший ключевой бенефициар и член совета директоров "Русской рыбопромышленной компании", а также глава совета директоров ЗАО "Стройтрансгаз", который связывают с олигархом Геннадием Тимченко. Франк наверняка его человек, если не сказать больше - он его зять.
"Стройтрансгаз" - один из крупнейших подрядчиков ПАО "Газпром". Поэтому неудивительно, что доли собственников РПК "Норд" находятся в залоге именно у "Газпромбанка". Видимо, в "Газпроме" Франку везде открыты двери. Другой вопрос, с чего такой богатый бизнесмен вынужден передавать доли под залог - куда подевались все его деньги?
Но это далеко не все. Партнером Глеба Франка в ООО "Роквелл Капитал" капитал является ООО "Ост Инвест Холдинг" (70,1%). Она, в свою очередь, принадлежит ООО "Эльбрус Партнерс" и Евгению Петровичу Орлову. Последний является мажоритарным собственником (37,5%) и в ООО "Эльбрус Партнерс".
Евгений Петрович Орлов может быть братом одного из самых влиятельных рыбопромышленников страны - хозяина крупнейшего подобного ГК в стране Виталия Петровича Орлова.
Разумеется, это только предположение. Но если это правда, то получается, что и Виктор Олерский, и Глеб Франк, и Виталий Орлов связаны не только работой на одних водных и рыбных полянах, но и совместными бизнес-интересами. А теперь они решили "выпотрошить" "Красное Сормово", чтобы не платить за ремонт своего судна?
Тройственный союз
Между тем, все трое, Олерский, Франк и Орлов - личности весьма неоднозначные. Многие считают, что именно работа в Минтрансе и Росморречфлоте в свое время позволила Олерскому заиметь огромные успехи в бизнесе, считая и мажорные госконтаркты.
Возглавляя федеральное агентство по водному транспорту, он имел немалое влияние на крупные речные компании, включая и Северо-Западное речное пароходство, которое изначально и вовсе было государственным. Оно же до 2017 года владело и упоминавшимся "Водоходом". Как раз в тот период Олерский заседал в кресле замминистра транспорта (2009-2018 год).
Если хочешь, чтобы тебе помогало государство, помоги и ты ему. Похоже, Олерский это понимает немного превратно. В свое время он мог сильно помочь "Объединенной судостроительной корпорации" и ее гендиректору Алексею Рахманову. Из-за санкций им срочно потребовался покупатель на финскую верфь Arctech Helsinki Shipyard Оу. Да только найти они его никак не могли.
Почти сразу же после ухода Олерского с поста замминистра в 2018 году оказалось, что верфь переходит в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, чьими собственниками называли владельцев "Невского судостроительного завода ("Невский ССЗ").
Как писала "Фонтанка", бенефициаром "Невского ССЗ" мог быть сам Олерский, который таким образом мог помочь ОСК избавиться от ставшего ненужным актива. До 2019 года верфью владел офшор "Альгадор Холдингс Лимитед", за которым, по информации "Фонтанки", крылся уже известным нам судостроитель Ришат Багаутдинов и его партнер Владимир Касьяненко.
Еще раньше в числе собственников Невского ССЗ находился офшор Capstans Holding Limited (Кипр), который также пытались связать с Олерским.
У Олерского и Франка куда больше совместных проектов. Их называли бенефициарами "Морского порта "Тулома" в Лавне, который должен стать одним из крупнейших в стране. В мае там сменился владелец, им стало ООО "ИК "Аксиома" - основателя "Геотека" Николая Левицкого и председателя совета директоров "Роснано" Бориса Алешина.
А вот предыдущим владельцем как раз был Виктор Олерский через ООО "Круизные и транспортные инвестиции", а еще раньше доля Олерского принадлежала Глебу Франку через известный "Роквелл Капитал". Об этом писал "Интерфакс". Такой вот круговорот офшоров и близких к властям людей в природе.
Напомним, что порт имеет статус стратегического инвестпроекта Мурманской области. Он находится на территории опережающего развития Столица Арктики, а это дает их резидентом право на получение земельных участков в аренду без проведения торгов. Крайне "вкусный" актив.
"Большая рыба" Орлов
Что же касается главы "Норебо" Виталия Орлова, то он, пожалуй, самый скандальный персонаж из трех. Ему пытались приписать монополизацию рыбного рынка через выдавливание более мелких рыбопромышленников. И здесь он очень плотно работал с Глебом Франком.
В декабре 2021 года "Норебо" вышла из Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) из-за расхождений во взглядах на развитие отрасли. Тогда эксперты предположили, что "Норебо" может войти в ассоциацию с "Русской рыбопромышленной компанией" (РРПК) Глеба Франка.
Члены ВАРПЭ, среди которых много небольших и средних предприятий, приняли решение Норебо по простой причине - "Норебо" своими инициативами хотел создать конкурентные преимуществ для ограниченного количества крупных рыбопромышленных предприятий, не учитывая социально-экономические эффекты береговой переработки.
Тогда президент ВАРПЭ Герман Зверев обвинил "Норебо" в стремлении "задавить" прибрежное рыболовство и небольшие компании, владеющие малыми квотами.
К слову, держась поближе к зятю Тимченко, Орлов мог хотел получить и некую защиту. Ранее The Moscow Post предполагал, что "Норебо" могла засветиться в международном скандале с исландской рыбопромышленной компанией Samherji, которая якобы могла подкупать власти Намибии чтобы и отмывать полученные доходы.
Впрочем, тогда для Орлова ничего страшного не произошло. Зато в России он развернул бурную деятельность. Как утверждают авторы сайта "Росоткат", якобы сейчас Виталий Орлов продолжает "подгребать" под себя все новые и новые судостроительные мощности, будто бы пытаясь установить контроль над структурами судостроительного завода "Пелла" в Приморье.
Под контроль группы "Норебо" уже перешла компания "Пелла-Стапель", имеющая площадки в Отрадном и на Ленинградском шоссе. Орлов ввел своих людей в руководство завода. Нельзя ли тут заподозрить некие рейдерские нотки?
Виталий Орлов явно своего не упустит. И если свести все это воедино, получится, что вероятный союз Орлова, Олерского и Франка может превратить их Ав мощнейший конгломерат (если не сказать "спрут"), объединяющий судоходные, судостроительные и рыбопромышленные мощности страны. Как-то странно для такой мощной платформы не желать платить за ремонт своего судна, пусть и взятого в лизинг. Впрочем, жадность с прибытием денег только распаляется.
